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? 上周，關于“國六”汽油標準出臺的消息引起各方關注，為了治理汽車污染，國家是馬不停蹄地提高汽車排放標準和油品質量標準 。記者了解到，北京第六階段機動車排放標準、油品標準相關草案基本制定完畢。“國六”標準在改善油品質量等較之前更為嚴格，通過降低汽油中的烯烴、芳烴含量，減少PM2.5的產生，最終讓空氣中的PM顆粒物減少35%。可以肯定的是，“國六”汽油會首先在北京等大城市率先應用，此舉也是寄希望于對北京治理霧霾有所幫助。中糧集團總工程師，全國人大代表岳國君建議，在京津冀等全力治理大氣質量之時，能否在這一系列常規手段中，加大推廣車用乙醇汽油的工作力度，建設性的解決霧霾和水污染等環境問題。燃料乙醇能否進京治霾?乙醇汽油總體可減排PM2.5超過40%岳國君說，燃料乙醇是以可再生生物質為原料生產的車用燃料用乙醇，具有和車用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇調和后成為乙醇汽油。燃料乙醇是世界上替代汽油數量多、應用廣泛的可再生能源。岳國君指出，與普通汽油相比，乙醇汽油總體可減排PM2.5超過40%，其中，汽車尾氣中碳氫化合物(CH)濃度平均下降42.7%，一氧化碳(CO)下降34.8%。以北京市為例，按照現有機動車保有量超過500萬輛計算，全市推廣乙醇汽油，相當于減少約200萬輛機動車，既可減少城市霧霾，又可有效降低溫室氣體排放。此外，我國每年秸稈產生量7億噸以上，田間焚燒約1.5億噸，造成資源浪費、空氣污染，嚴重時甚至影響高速公路通行和飛機起降，發展纖維素燃料乙醇可有效解決這一難題。自2000年開始我國開始生物燃料乙醇與車用乙醇汽油推廣試點工作，目前已在6省區(黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西)全境及5省區(河北、山東、江蘇、湖北、內蒙古)的30個地市推廣燃料乙醇。MTBE危害尚未重視MTBE污染地下水，美國已全面禁用其實，困擾北京的不光是霧霾，還有水資源短缺、地下水嚴重超采等問題，剛剛發布的《京津冀協同發展規劃綱要》指出，資源環境承載力已成為京津冀發展的剛性約束。由于水資源嚴重短缺，地下水嚴重超采，這一地區已成為我國東部地區人與自然關系尤為緊張、資源環境超載矛盾尤為嚴重、生態聯防聯治要求尤為迫切的區域。因為水資源短缺，北京未來將不得不“以水定人”，控制城市總人口。岳國君介紹說，使用燃料乙醇對于防治水污染也有重要作用。這是為何?原來，以往作為汽油含氧添加劑的甲基叔丁基醚(MTBE)，可提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低汽車尾氣一氧化碳、碳氫化合物等污染物排放。美國早在1979年即開始推廣使用MTBE。但到20世紀90年代末期，美國加州在湖泊和溪流中陸續發現有MTBE污染。 MTBE的危害主要體現在污染地下水，進而危害人類健康。MTBE與水互溶，進入土壤后能夠迅速從淺表地下水層滲透至深層含水層，極難降解消失。在加油站的地下儲油罐中，MTBE極易滲漏進入地下水系統，微量的MTBE即可對地下水產生大面積污染。美國環保署研究表明，MTBE對動物有致癌作用，雖然對人類的致癌作用尚不明確，但仍將其列為對人類可能的致癌物質。基于此，美國加州于1999年首先頒布法令，2003年開始全面禁止MTBE作為汽油含氧添加劑。美國國會于2003年9月通過《能源政策法案》(Energy Policy Act of 2003) ，規定沒有申請允許銷售和使用MTBE的州，在法案生效后4年內禁止使用MTBE。因此，美國實際上已全面禁止使用MTBE。我國是世界上僅次于美國的第二大汽油生產消費國，MTBE被廣泛應用，其危害尚未得到重視。據了解，汽油添加含氧添加劑有利于提高燃燒效率，降低汽車尾氣污染物排放。1999年，我國啟動了“全國空氣凈化工程——清潔汽車行動”，自2000年開始停止銷售含鉛汽油，MTBE作為四乙基鉛的替代產品和抗暴震劑、高辛烷值添加劑得到廣泛應用。而乙醇含氧量高，減排效果好，100%可溶于水，所以稀釋快，不污染地下水。用乙醇替代MTBE迫在眉睫。記者從石油和化學工業規劃院了解到，“十三五”化學工業規劃編制中，原料多元化率顯著提升是個基本方向，“十三五”將推動實施原料路線多元化戰略，選擇發展生物燃料乙醇和生物柴油，使非石油基化工產品比重適當提升。（來源：中國大氣網）
